„Amtrak“ Pristato „Acela“

Ilgas atgalinis skaičiavimas baigėsi.
• Devyniasdešimt metų po to, kai kadaise išdidžiu „New Haven“ geležinkeliu pradėjo bėgti elektros laidai virš bėgių nuo Naujojo Haveno iki Bostono (tikslas buvo „elektrifikuoti“ Ameriką greitaisiais traukiniais, tačiau Pirmasis pasaulinis karas sutvirtino pusę amžiaus) projektas). . .
• Praėjus trisdešimt šešeriems metams po to, kai japonai paleido „Shinkansen“ - dabar žinomą „kulkų traukinį“. . .
• Devyniolika metų po to, kai pradėjo prancūzai traukinys? grande vitesse, tuoj pat mylimus TGV. . .
• Praėjus ketveriems metams net Suomiai pristatė savo pirmuosius greitaeigius traukinius. . .
• Aštuoni mėnesiai nuo iš pradžių paskelbtos „Amtrak“ pradžios dienos. . .

Naujasis „Amtrak“ automobilis „Acela Express“, greičiausias traukinys žemyne, pagaliau yra pasirengęs priimti keleivius. Po ilgus dešimtmečius trukusio nepritekliaus ir disfunkcijos bei nuomonės, kad automobiliai ir lėktuvai gali išspręsti bet kokią problemą, traukinių keliautojai Jungtinėse Valstijose prisijungė prie likusio pasaulio.

Lenktyniaudami iki 150 mylių per valandą (didžiausias leistinas greitis) „Acela“ traukiniai planuoja pradėti eksploatuoti šį mėnesį tarp Vašingtono, Niujorko ir Bostono. Numatytas pradinis bėgimo laikas vilioja. Niujorkas į Bostoną laikrodis vyksta 3 valandomis 15 minutėmis, su daugybe tarpinių sustojimų, kartu su 3: 10 „superekspresu“, kuris sustoja tik Apvaizdoje. (Palyginkite tai su įprastine Amtrak paslauga į Bostoną, kuri važiuoja maždaug penkias valandas.) Niujorkas iki Vašingtonas yra dar greitesnis: 2 valandos 43 minutės su sustojimais; ten yra „2: 30 super-express“, kuris sustoja tik Filadelfijoje. Šį pavasarį aš turėjau būti pirmasis keleivis „Acela“ apžvalgos bėgime. Nors jie nėra tobuli, traukiniai yra tokie geri, kad, atrodo, jų verta laukti.

Tačiau laukti nereikia gana per. Kol kas yra tik saujelė naujų, suplanuotų traukinių; laimei, „Amtrak“ kas mėnesį gauna dar du. Tik nuo kitų metų pradžios, kai „Amtrak“ turės visas „20 Acela“ traukinių atsargas, iš visų trijų miestų bus valanda valandą.

Ilgai atidėtas Acela debiutas yra istorinis kelionės momentas. Jau laikas, o kai pažvelgsite atidžiau - tai bus apie tai laikas. Kiekviena kelionė traukiniu, iš tikrųjų kiekviena kelionė, pagerėja, kai kelionę apibūdiname kaip daugiau nei tik judėjimą erdvėje, už kurią reikia mokėti „praleidžiant laiką“. Kelionės metu laikas dažnai pasijaučia prarastas ar iššvaistytas. Bet kai kelionės tampa malonios ir pastangų reikalaujančios, laikas sukasi aplink. Laikas atgaunamas, atkuriamas, dvigubinamas.

Tokį padidintą suvokimą įkūnija „Acela“ traukiniai. Tai pastebima vos pastebėjus juos. „Acela Express“ abiejuose galuose yra neryškus, nuožulnus snukis (tikrai varikliai su kombinuota 12,000 arklio jėga), kuris sukurtas greičiui. Tai yra tarsi kaltas, skirtas pjaustyti orą. „Acela“ yra amerikietiška TGV versija, turinti šešis automobilius, sujungiančius du variklius: pirmos klasės skyrių, keturis autobusus ir kavinę? automobilis. Jo išorinė oda yra šlifuoto nerūdijančio plieno, su šviesiai mėlynomis juostelėmis ir gitaros pasirinktu „Acela“ logotipu.

„Acelas“ keičia metrolinerius, pagrįstai greitaeigius traukinius, kurie pastaruosius 31 metus kursavo tarp Niujorko ir Vašingtono. Metrolineriai buvo pakankamai greiti (2: 59, nuo galo iki galo) ir pakankamai patogūs, kad dominuotų toje rinkoje, pritraukdami milijonus verslo keliautojų iš konkuruojančių oro transporto priemonių.

Taip yra todėl, kad net metrologai perėjo pirmąjį etapą mąstydami - tai, ką aš vadinu „stebuklingu ratu“. Dienos išvykos, labiausiai pageidaujama verslo kelionių forma, turi prasmę tik tuo atveju, jei kelionė į priekį ir atgal į kelionę trunka ne ilgiau kaip tris valandas už kiekvieną. Galite dalyvauti susitikime kitame mieste ir grįžti neperkraudami savęs ir negaišdami laiko tranzuodami. Geriausia verslo kelionių pramonės užduotis yra plėsti stebuklingą ratą vietų, esančių vienos dienos kelionių diapazone. Daugelį metų Amerikoje tai reiškė, kad nereikia vairuoti traukinių. (Rytinis skrydis iš Niujorko į Čikagą paslydo į ratą; nakties roomettas ant seno Dvidešimtojo amžiaus ribota įmonė aiškiai negalėjo.)

Tačiau pastaruoju metu reaktyviniai lėktuvai ir tarpvalstybiniai greitkeliai užsikimšo, susitraukdami apskritimo šerdį. Keliuose ir danguje užstrigus blokams, netoliese esančios vietos staiga laikui bėgant yra atokiau. Tai buvo greitojo geležinkelio esmė, ypač europiečiams ir japonams. Važiuodami maždaug dvigubai greitesniu automobilio ir pusės lėktuvo greičiu, traukiniai gali tapti vidutinio atstumo valdovu, pasiūlydami 2 1 / 2– trijų valandų kelionėms tarp miestų iki 600 mylių atstumu.

Nors metrolineriai keliautojams suteikia galimybę lengvai persikelti per tą stebuklingą ratą, jie patenka į estetiškesnes vietas. Traukiniai yra kilę iš prieš Amtrak kilusio dešimtmečio, kai desperatiški geležinkelininkai manė, kad vienintelė viltis suvilioti amerikiečius iš dangaus yra pastatyti traukinius, kurie atrodė ir jautėsi kaip lėktuvai. Panašu, kad dizaineriai kruopščiai atkartojo uždarumą, apibūdinantį tiek daug lėktuvų kelionių, įskaitant mažus langus, žemas lubas ir vidinius paviršius, kuriuos aplenkė tamsūs, nešvarūs kilimai, esantys pusiaukelėje. (Vis dėlto sėdynės buvo svarbi išimtis. Tai, kas buvo „pirmoji klasė“ lėktuve, traukinyje visada buvo vadinama „autobusu“: dvi sėdynės kiekvienoje praėjimo pusėje ir daug laisvos vietos kojoms. Skyriuose, vadinamuose pirma klase, sėdynės yra daug platesnės, kad tilptų dvi vienoje praėjimo pusėje, tik viena kitoje.)

„Acela“ laive viskas yra kitaip. Visų dizaino detalių tikslas yra padėti susigrąžinti laiką. Be pokalbių su „50,000“ keleiviais ir darbuotojais, „Amtrak“ konsultavosi su tais pačiais prekės ženklo ir tapatybės dizaineriais, kurie anksčiau dirbo kuriant AVE - gerai vertinamus greitųjų traukinių Ispanijoje. Tarp sprendimų, kurie buvo priimti: kiekviena viršutinė skaitymo lemputė turėtų būti tolima ir artima; kiekviena sėdynės pagalvė turėtų būti pagaminta iš keturių skirtingų putų rūšių; o čiaupo alus turėtų būti Samuelis Adamsas.

Įeinant į „Acela“ jus pasveikina draugiškas nešikas. Galite iš karto pamatyti kiekvieno automobilio ilgį, skirtingai nei „Metroliner“. Vienintelė kliūtis tarp įėjimo ir pagrindinės automobilio salono yra skaidrios stiklo durų pora, "star Trek"- panašus, kai artėjate; metalinės „Metroliner“ durys, prieš jas praleidžiant, turi spardytis. Lubos yra aukštos; apšvietimas šiltas ir ryškus. „Windows“ yra ne tik dideli, bet ir pakankamai aukšti, kad galėtumėte pamatyti artimąjį peizažą net atsistodami. (Kitas „Amtrak“ darbas turėtų būti atgaivinti nevaisingą kraštovaizdį maršrutais, kad būtų kažkas, ko verta pamatyti.) Važiavimas yra tylus ir sklandus; esant didžiausiam greičiui, traukinys jaučiasi tarsi sulaikytas, trokšdamas nuslysti pavadėlį ir sprogo į priekį.

„Acela“ yra ypač nerangus kreivėse, kai žaidžiamas „pakreipimo“ mechanizmas. Pakreipiamas traukinys iš tikrųjų pasviręs į posūkius. Tai sušvelnina pojūtį, kad posūkio metu metamas į šoną, o traukinys gali greičiau paslysti. Tai ypač svarbu Niujorko – Bostono bėgimo ruože, nes trasos eina už Atlanto kranto pusių. Tai, ką pastebite staiga pasukdami „Acela“, yra visai nieko; kadangi jūs neslidinėjate, kreivė skiriasi ne iš karto.

Papildomi įrodymai, kad atsirado ateitis: „Acela“ elektroninis bilietų pardavimas. Laidininkas nuskaito jūsų bilietą lazeriu, kuris įjungia nedidelę UŽDARYTĄ lemputę virš jūsų sėdynės. Nebereikia daugiau bilietų permušti, daugiau vietų patikrinimų. (Manoma, kad kitas žingsnis link „bilietų be bilietų pardavimo“, kaip jis vadinamas, bus savotiškas „EZ Pass“, kurį galite laikyti savo piniginėje. Galbūt kada nors bangosite prie laidininko, o likusią dalį atliks mikroschemos implantas rankoje. .)

Bet kokių nusiskundimų? Kojų atramos yra sunkios ir netamprios, todėl jos nesikiša. Kainos pakilo maždaug 15 procentais virš „Metroliner“ lygio, nors už standartinę Niujorko ir Vašingtono kainą 140 dolerio kaina yra maždaug du trečdaliai įprastos oro pervežimo bilieto kainos savaitės dieną.

„Amtrak“ ateitis priklauso nuo „Acela“ sėkmės, nes Kongresas nurodė, kad geležinkelis turi nutrūkti net per dvejus metus arba susidurti su jo likvidavimu. Be to, yra tikimybė, kad jei „Acela“ pateks į greitą traukinį, jis gali patekti į bet kurią kitą šalies vietą. Tiesą sakant, Amtrak ir Vašingtono valstija jau važiuoja šiek tiek greičiau traukiniais iš Sietlo iki Portlando; Ilinojaus valstija per artimiausius kelerius metus mokės už pagreitintą „Amtrak“ paslaugą iš Čikagos į Sent Luisą.

Ar „Acela“ gali atgaivinti amerikiečių pervežimus? „Amtrak“ gyvena viltimi, pavyzdžiui, traukinio pavadinimas, sąmoningai sudarytas žodis, jungiantis pagreitis ir kompetencijos. Pridursiu, kiek gerai praleidau laiką savo pirmame važiavime „Acela“ šventė.

Norėdami sužinoti „Acela“ tvarkaraščius ir bilietus, skambinkite į 800 / 872-7245 arba apsilankykite www.acela.com.