Išmaniojo Automobilio Kabrioletas

Štai mano šiandienos amerikietiškų automobilių problema: jie neturi humoro jausmo. Jie tokie smališki ir rimti, tokie pilni gravito ir tokie velniški didelis. Ir tik su keliomis išimtimis, jie visi atrodo vienodai. Dar senais laikais vyro automobilis buvo jo asmenybės pratęsimas, nesvarbu, ar jis buvo yuppie, ar greaser, hipis ar jock. Dabar atrodo, kad kiekvienas automobilis yra Johno Ashcrofto pratęsimas - griežtas, stoiškas ir be jokių linksmybių.

Tai mane nuveda į „Smart“ automobilį - mažareikšmį dvivietį sėdimąjį „Daimler-Chrysler“ gaminamą ir parduodamą visoje Europoje ir Japonijoje. Debiutavęs „1998“ kaip alternatyva mopedui, jis buvo sukurtas taip, kad būtų patrauklus miesto vairuotojams ar visiems, norintiems paaukoti tuštybę dėl geresnės ridos, mažo išmetamųjų teršalų kiekio ir galimybės pastatyti telefonų kabiną. Net palyginti su kitais ekologiškais automobiliais, „Smart“ buvo per mažas: vos aštuonių pėdų ilgio, penkiomis pėdomis trumpesnis nei „VW Beetle“. Tai atrodė kaip durų spintelė. Dauguma atmetė tai kaip pokštą ir vargu ar kas nors nusipirko.

Ką gi, duokite pakankamai kvailai atrodančio laiko ir galiausiai tai atrodys šauniai. Dizaineriai sukūrė naujesnius modelius, pasižyminčius drąsesne išvaizda, daugiau varpų ir švilpukų, patobulintomis saugos funkcijomis. Nuo to laiko šis prekės ženklas laimėjo kai kuriuos 430,000 vairuotojus, o dabar šią liniją sudaro madingas kabrioletas („Cabrio“) ir aptakus sportinis automobilis („Roadster“, pasirodysiantis Europoje šį pavasarį). Jei nesate iš tų vairuotojų, kurie savo transporto priemonės dydį prilygina kitų priedų dydžiui - ir jei turite humoro jausmą - „Smart“ gali būti jums. Iš tiesų „Daimler-Chrysler“ galiausiai tikisi pristatyti prekės ženklą Amerikoje, greičiausiai miestuose, kuriuose yra ribota automobilių stovėjimo aikštelė. Tuo tarpu „Avis“, „National“ ir kitos kompanijos nuomoja „Smarts“ turistams Europoje ne tik važiavimui mieste, bet ir pasivaikščiojimui po kaimą.

Palaikykite - kaimas? Žinoma, „Smart“ yra ideali vieta, tarkime, nusipirkti triufelių Marais. Bet ar trijų cilindrų Barcaloungeris gali realiai vežti porą keliaudamas aplink C? Te d'Azur? Ar ji gali sutvarkyti tuos praplatėjusius prancūzų greitkelius? Grande Corniche vingiuotos kalnų perėjos? Ar jis gali konkuruoti suplanuotuose Monako anklavuose —Ar galbūt dar svarbiau, ar mažas jo bagažinė gali turėti keturių dienų vertės lagaminą? Neseniai vykusioje kelionėje į Rivjerą mano draugė ir aš priėmėme iššūkį.

Įpakavome lengvą, tik vieną sulankstytą daiktą ir kuprinę. Žinoma, vienas dalykas yra sumažinti bagažą; susitraukiančios kūno dalys yra dar viena. Aš esu šešių pėdų ilgio ir pripratau prie statiškų gniaužtų šukuosenų nuo galvos trinkimo ant automobilių stogų. Kai nuomos agentas Nicoje parodė mums savo mažąjį Cabrio, mano kaklas įsitempė į paniką. Bet vidus buvo erdvesnis nei atrodė, turėdamas gerus penkis colius viršutinės patalpos. Iš tiesų, visos kelionės metu mes dažnai pamiršdavome, kad esame mažame automobilyje, kol neišlipome.

Mūsų „Cabrio Passion“ kabrioletas buvo rausvai oranžinės spalvos („Phat Red“, - taip vadina kompanija) su sidabrine apdaila. "Išorėje tai visos plastikinės plokštės, - sakė agentas, - todėl išorę galima greitai pakeisti." Tai neatrodė džiuginančiai: automobilis su plastikine puse? Agentas greitai sugadino mūsų baimes. "Nesijaudinkite, tai yra vienas saugiausių automobilių, kuriame galite važiuoti." Kodėl? „Smart“ pripažinta „Tridion saugos celė“ supa keleivius tvirtoje plieno narve, kuris išlaikė susidūrimo bandymus su skraidančiomis spalvomis.

„Cabrio“ greičiu, kuris pasiekia didžiausią 85 km / h greitį, nėra greičiausias važiavimas bloku, tačiau iki galono jis nuvažiuoja daugiau nei 50 mylių (sveikintinas perkūnas, nes galonas Prancūzijoje kainuoja iki 5 USD). O 2002 modelis nėra beveik toks juokingas kaip jo pirmtakai. Jis vis dar mielas, bet stilingas. „Brūkšninių“ indikatorių rinkiniai pasirodo iš brūkšnio, tarsi kažkas iš „Alessi“ dizaino katalogo. Sėdynės yra apmuštos kvėpuojančiu audiniu su užpakalinėmis angomis, kurios cirkuliuoja oru per jūsų nugarą. Rimtesniems vairuotojams transmisija leidžia pasirinkti automatinę arba rankinę pavarą. Mūsų rankinės gražiai telpa bagažo skyriuje, visos devynios kubinės pėdos. Trumpai tariant (ir aš turiu galvoje „trumpą“), „Cabrio“ turėjo beveik viską, ko jums prireikė išsinuomotame automobilyje. Viso, ko jam trūko, buvo buferio lipdukas, kuriame buvo parašyta „MON AUTRE VOITURE A UN MOTEUR“ („MANO KITAS automobilis turi variklį“).

Dangus išnyko, kai tik mes palikome nuomos agentūrą Nicoje, tarsi norėdami pagerbti savo Phat Red džiaugsmo pluoštą. Vedžiau mus link paplūdimio, be pastangų slidinėdamas pro eismą mieste. Mes švilptelėjome į nusivylusį visureigio vairuotoją, kai mūsų žvalus mažasis „Ast rix“ pranoko savo sunkvežimį „Ford Oblix“.

Parkavimas pasirodė kaip išskirtinis jaudulys. Radau save susisukdamas į mažas erdves, norėdamas tik pamatyti, ar galėčiau, tada vėl užtrauktuką. La Vieille Ville mieste Nicoje aš iš tikrųjų stovėjau statmenai lygiagrečiai vietai, nors įtariu, kad tai buvo neteisėta. Vieta automobiliui buvo šalia kavinės? de Turine, šalia Garibaldi aikštės. Niūrio moterys buvo laukiamos eilėje prie žuvies prekeivio kiosko lauke, todėl sustojome pietums austrių, krevečių ir skaniai sūrių ežių.

Priemonės aplink miestą išmaniesiems nebuvo problema. Tikrasis išbandymas buvo pakeliui į kalno viršūnės kaimą? Ze, vos septynis mylios į rytus nuo Nicos. Kalvose virš kranto slypi varginantis kraštovaizdis, kuriame atsispindi atšakos, juodi tuneliai ir vertikalios uolos - baisios bet kokioje transporto priemonėje, jau nekalbant apie apaugusį popieriaus svorį. „1,300“ kojos kilimas įkvepia egzistencinę krizę kiekviename žingsnyje. (Kelias tiksliai pavadintas Friedrichu Nietzsche.) Ar „Cabrio“ galėtų lipti? Tai padėjo, kad ant vairo būtų sumontuotos papildomos pavarų perjungimo „mentelės“, kad būtų galima lengvai perjungti posūkius. (Aš abiem rankomis sugriebiau ratą į viršų.) Ir variklis suteikė įspūdingą galią net ir ant stačiausios šlaitų.

Tinkamame kaime draudžiama važiuoti jokiomis transporto priemonėmis, kurių siauros juostos buvo pastatytos tiesiog pakankamai plačios, kad būtų galima asilų vežimėliams. Viduramžių laiptai ir akmenimis grįstos alėjos prisipildo turistinių grupių, tačiau po saulėlydžio atrodė, kad pas mus yra mėnulio švytintis kaimas. Pasivaikščiojome skliaustų apšviestomis skliautuotomis perėjomis ir užstrigome paslėptuose soduose, kvepiančiuose šalavijų ir apelsinų žiedais.

Mūsų viešbutis „Château de la Chèrere d'Or“ savo dvasia buvo toks pat skirtingas nuo „Smart“ automobilio, koks gali būti viešbutis: rimtai senoji mokykla ir juokingai prabangus. „The Edge“, gitaristas iš „U2“, savo vestuves surengė čia praėjusių metų birželį. - Įdomu, ar tai buvo Bono kambarys, - tarė mano draugė, kai pusryčiaudavome savo balkone. Vaizdas buvo nepaprastas; galėjome įžvelgti miglotą Korsikos kontūrą tiesiai po horizontu. Parasparnis dreifuodamas vėjo, tik 100 pėdų atstumu.

Bet mūsų paplūdimio buggy pasirodė per sunku atsispirti. Neužilgo šurmuliavome palei pakrantę: iš viršaus į apačią, skubant saulės spinduliams, radijo bangomis sprogstančiai italų diskotekai. Aš net susinervinau, kad išbandyčiau automobilių greitkelį, Prancūzijos greitkelį. „Smart“ per daug nesisukinėjo maksimaliu greičiu, nors mes turėjome šaukti virš variklio riaumojimo.

Po kurio laiko aš pradėjau įtarti, kad sugedo dujų matuoklis: Kodėl adata nenukrito? Galų gale mes sustojome tik vieną kartą, kad užpildytume septynių galonų baką. Tačiau mes uždengėme daugybę grunto - iš viso 400 mylių - nuo Cap Ferrat ir Cap Martin tolimųjų vietų iki citrinmedžių giraitės kalvų virš Mentono, labiausiai Italijos Rivjeros miestuose. Mes ėjome dar toliau, nei planuota, žengdami žygio link Šv. Pauliaus de Vence link, kad pamatytume Mir? Ir Giacomettis prie Fondation Maeght - nuostabaus laisvos formos muziejaus ir skulptūrų sodo, kur ne tik sklandžiai susilieja patalpos, bet ir lauke. Mes tyrėme svaiginančias „Grande Corniche“ aukštumas, kiekviename nusileidime ieškodami Viduržemio jūros regiono vizažo, kuris buvo dar dramatiškesnis nei paskutinis.

Ir, be abejo, mes turėjome vykti į Monaką. Važiuojant tokiu nepaprastai mažu, ekologišku automobiliu į pasaulio pertekliaus sostinę buvo kažkas nenugalimo.

Monakas neturi apčiuopiamos sienos; žinojome, kad atvyksime tik pastebėję „Rolls-Royce“ sidabrinį šešėlį su palydovine antena ant stogo. Tai ir aukštybiniai pastatai netvarkingai subalansuoti ant stačių kalvų šlaitų. Šioje trijų mylių pločio karalystėje liko beveik vietos naujoms statyboms ir dar mažiau vietos automobiliams. Tačiau tai nesutrukdė gyventojams ir lankytojams pilotuoti prabangių 20 pėdų bangų Monako beprotiškai vingiuotomis gatvelėmis: stebėjome riebią katę „Humvee“ bandydami paprastą posūkį į kairę (visa procedūra užtruko keletą minučių, kol jis įlindo į priekį ir atgal). keliolika kartų). Pamiršk Fahrvergn?—Tai buvo grynas skaudulys.

Esant tokiam varginančiam eismui, mes džiaugėmės turėdami mašiną, nes nuvežę į mikrorajonus mes galbūt dar neištyrėme pėsčiomis (Monako absurdiškai statūs kalnai verčia vaikščioti). Čia buvo ramios Beausoleil gatvės, esančios aukštai virš Monte Karlo, su ochros „Belle? Poque fade“ aidais, raižytomis lempų plokštėmis ir geraniumo užpildytomis langų dėžėmis. Condamine lauko turgus su savo nuostabiomis gėlėmis ir produkcija jautėsi labiau pritaikytas kaimo kaimui. Po Monte Karlo poliravimo ir apsimetimo sūrus oras palei prieplaukas buvo gaivus.

Nors kiti vairuotojai buvo priversti stovėti daugybėje Monako požeminių garažų - kartais Monakas atrodo kaip vienas didelis garažas, kurio viršuje yra šalis - mes visada galėjome įsipaišyti į laisvą vietą gatvėje. Geras dalykas, taip pat, nes rasti kelią iš tų požeminių aikštelių yra nemalonu.

Kai tą vakarą išsiruošėme į Monte Karlo kazino, tikėjomės, kad sukels masinį žiogelių traukulį. Ši paskutinė stotelė buvo paskutinis išbandymas: juk „Place du Casino“ siekia prabangių automobilių, kokie yra Paryžiaus ir Milano kilimo ir tūpimo takai - supermodeliams. Minios naktį susirenka žiūrėti, kaip „Lamborghinis“ važiuoja. Bet vietoje to atsitiko keistas pokytis: žmonės nepaisė „Maseratis“ ir plūdo aplink mūsų mielą mažąjį Kabrio. "Oho! Regardez la Smaht!" jie verkė.

Stovėjome šalia „Bentley“ ir pasivaikščiojome po aikštę. Trys amerikiečiai pozavo fotografijoms, atsiremdami į mūsų niūrų gaubtą. Aš neprieštaravau. Kai bakstelėjau nuotolinio valdymo mygtuką ant savo raktų pakabuko iš 20 jardų, net „Bentley“ vairuotojas padarė dvigubą žingsnį, nes Cabrio stogas stebuklingai paslydo. Labai Džeimsas Bondas.

Mes kazino viduje praleidome tik 10 minutes, kuris buvo stebėtinai negyvas. Tikrasis veiksmas vyko lauke, aikštėje. Stebėjau, kaip diva su gepardo kailio parasoliu žingsniuoja į Paryžiaus „H“ tel de Paris “, įmerkdama pekiniečių kalbą į derančią gepardų kailinių šunišką megztinę. Norėjau juoktis, bet jos sangfroidas privertė mane persvarstyti. Ir mane sukrėtė, kad tai, kas europiečius daro neišdildomus europiečius, yra jų gėdumas.

Taigi mes įdėjome viršutinę dalį, atgaivinome variklį ir lėtai apsukome aikštę mūsų mažame kartingo mankuke ?. O jei atrodytų šiek tiek kvailai, gerai, mes gerai įsitaisytume.

ITINERARY: NICE MONTE CARLO

Diena 1: Iš Nicos važiuokite N98 į pietvakarius iki Cagnes-sur-Mer ir važiuokite šiaurės D36 link Vence. Paimkite D2 į St.-Paul-de-Vence. Važiuokite D36 ir N98 atgal link Nicos. Į rytus nuo Nicos, N98 tampa Basse (Lower) Corniche, kuriuo važiuosite į „Ze-Bord-de-Mer“ ir „Ze-Village“. Diena 2: Iš „Ze-Village“ nusileiskite tuo pačiu perėjimu prie „Ze-Bord-de-Mer“, tada važiuokite išilgai Korniche bazės į vakarus iki Cap Ferrat. Diena 3: Iš? Ze-Bord-de-Mer eikite į Basse Corniche rytus, eidami per Cap d'Ail, kol pamatysite ženklus, skirtus Monakui. Važiuokite dešine kelio juosta ir laikykitės ženklų Fontvieille ir H? Tel Columbus link.

Spaudos metu „Smarts“ buvo galima išsinuomoti tik Europoje; Cabrio kabrioletų kainos prasideda nuo 67 USD savaitgaliui ir 148 USD per savaitę. Išbandykite „Avis“ (www.avisworld.com), „National“ (www.nationalcar.com), „Hertz“ (www.hertz.com) ir „Europcar“ (www.europcar.com). Visi „Smarts“ yra dviviečiai, kuriuose yra vietos dviem lagaminams.

KUR APSISTOTI
Ch? Teau de la Ch? Vre d'Or Net jei nakvojate ne naktį, užsukite vakarieniauti į „Michelin“ dviejų žvaigždučių restoraną su vaizdu į jūrą. (Pastaba: uždaryta lapkričio 12 – kovo mėn. 6.) Dvigubai nuo $ 260. Rue du Barri, Eze kaimas, Prancūzija; 33-4 / 92-10-66-66; www.chevredor.com
H? Tel Kolumbas Šis seksualus butiko viešbutis yra odė minimalistiškai žaviam viršutiniame Monake. Dvigubai nuo $ 222; „23 Ave. des Papalins, Fontvieille, Monaco; 377 / 92-05-90-00; www.columbushotels.com

KUR valgyti
Kavinė? de Turine Vakarienė dviem $ 60. „5 Place Garibaldi“, Nica, Prancūzija;
33-4/93-62-29-52
GERIAUSIA VERTĖ „Il Terrazzino“ Paprastas, šeimos stiliaus italų restoranas su ištikima Monako stiliaus klientūra. Vakarienė dviem $ 50. „2 Rue des Iris“, Monte Karlas, Monakas; 377 / 93-50-24-27

MUZIEJAI IR VIETOS
Fondacija Maeght St. Paul-de-Vence, Prancūzija; 33-4 / 93-32-81-63; www.fondation-maeght.com
"Monte-Carlo" kazino Vieta kazino, Monte Karlas, Monakas; 377 / 92-16-23-00; www.casino-monte-carlo.com

Ch? Teau de la Ch? Vre d'Or

Akmeninių pastatų kompleksas ir restoranas „Michelin 2“, pažymėti ant uolos virš Viduržemio jūros.

„Columbus“ viešbutis